鎂合金主要腐蝕類型1全面腐蝕鎂合金的全面腐蝕反應(yīng)描述，通常與水發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致鎂的溶解，同時(shí)形成了六方結(jié)構(gòu)的氫氧化物膜，并產(chǎn)生氫氣，鎂離子和氫氧根離子在晶體結(jié)構(gòu)中呈交替排列，造成膜的基底層易開裂，因此，膜層對基體沒有保護(hù)作用。鎂合金全面腐蝕產(chǎn)物隨著腐蝕環(huán)境與鎂合金化學(xué)成分的不同而發(fā)生變化。2局部腐蝕局部腐蝕的形式主要有絲狀腐蝕、縫隙腐蝕和點(diǎn)蝕。氧濃度差電池驅(qū)動(dòng)是絲狀腐蝕的主要因素，其頭部和尾部
2019-11-27 hualin
陰極保護(hù)系統(tǒng)故障無從下手？快來看看國外專家怎么說！來源： Mishumarin/Dreamstime.com導(dǎo)讀：為了確保對地下或水下金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕控制，周期浸潤腐蝕函數(shù)的測定和故障診斷等，采用陰極保護(hù)系統(tǒng)是必須的。陰極保護(hù)陰極保護(hù)是一種用于腐蝕控制的技術(shù)，它可以有效減輕地下或水下金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕。陰極保護(hù)系統(tǒng)存在外加電流和犧牲陽極這兩種類型，通常根據(jù)需要被保護(hù)結(jié)構(gòu)的屬性和需求來確定哪一種保護(hù)方式。
2019-11-25 changyuan
管道陰極保護(hù)數(shù)值計(jì)算三種方法大pk分享至：數(shù)值模擬技術(shù)的興起目前，國內(nèi)外主要采用涂層與陰極保護(hù)技術(shù)相結(jié)合的方式來防止管道的腐蝕。但受管道所處環(huán)境復(fù)雜、管網(wǎng)中管道數(shù)量多、管道連接方式多樣，很難通過傳統(tǒng)的實(shí)地測量、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)等方法來預(yù)測管道的保護(hù)效果，同時(shí)經(jīng)驗(yàn)公式在使用上的局限性也容易造成部分管道出現(xiàn)過保護(hù)或欠保護(hù)。因此，數(shù)值模擬技術(shù)逐漸發(fā)展起來并得到了廣泛的應(yīng)用，相比傳統(tǒng)的陰極保護(hù)設(shè)計(jì)方法，數(shù)值模擬技
2019-11-25 changyuan
韓國航空大學(xué)2018年在ISIJ International 發(fā)表的論文《Effect of a Zn Interlayer on the Adhesion Strength and Corrosion Resistance of Zn–Mg Coated TRIP Steel》。使用電磁加熱沉積工藝（EMHD）在高強(qiáng)鋼上合成了Mg成分范圍為5 wt.％至15 wt.％的Zn-Mg涂層，研究了厚度
2019-11-22 hualin
雖然鎳基Incoloy825合金的良好力學(xué)性能和耐腐蝕性能使其在機(jī)械?；さ裙I(yè)設(shè)備中被廣泛采用，但在其服役過程中與晶界有關(guān)的晶間腐蝕。晶間應(yīng)力腐蝕開裂一直是鎳基合金重要的失效形式。晶界兩側(cè)晶粒重合位置點(diǎn)陣（coincidence site lat-tice，CSL）密度的倒數(shù)Σ不超過29的晶界被認(rèn)為是低ΣCSL晶界，其結(jié)構(gòu)有序度高，能量較低，具有優(yōu)于隨機(jī)晶界的性能，如元素在這些晶界偏聚傾向性小、
2019-11-21 hualin
國內(nèi)原油逐年變重， 酸值不斷提高， 從而加重了煉油設(shè)備的腐蝕與沖蝕。重質(zhì)原油的產(chǎn)量逐步增加，加工重質(zhì)油裝置不斷增多。這些裝置不同程度地發(fā)生了高溫環(huán)烷酸腐蝕。面對這種嚴(yán)重局面， 認(rèn)識、了解環(huán)烷酸的性質(zhì)、腐蝕特點(diǎn)、裝置易蝕部位及含環(huán)烷酸原油在國內(nèi)的分布， 對煉油企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益， 延長開工周期具有重要意義。1 環(huán)烷酸的性質(zhì)環(huán)環(huán)烷酸是原油中有機(jī)酸的總稱。它是原油中最主要的酸性氧化物， 其含量占酸性氧化物
2019-11-20 hualin
A7N01鋁合金屬于Al-Zn-Mg系合金，因其具有較高的比強(qiáng)度、良好的熱加工性、優(yōu)良的焊接性而廣泛應(yīng)用于高速列車的車體結(jié)構(gòu)[1,2]。A7N01鋁合金中含有Mn、Cr、Ti等微量元素，微量元素適當(dāng)?shù)奶砑涌商岣吆辖鸬男阅躘3]。高速列車由于運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，車體材料的耐腐蝕性能是影響列車服役安全性的重要方面，影響鋁合金腐蝕性能的因素很多，包括合金元素、熱處理工藝、軋制工藝等。倪培等[4]認(rèn)為Ti能細(xì)化
2019-11-19 hualin
熱浸鍍防腐技術(shù)已有150多年的歷史。由于工藝較成熟，加上其價(jià)格低廉、外表美觀且具備優(yōu)良的耐蝕性能，熱鍍鋅仍是今后一段時(shí)間各種防腐產(chǎn)品中，產(chǎn)量最大，應(yīng)用范圍最廣泛的一類產(chǎn)品。鍍鋅層對鋼鐵基體材料具有隔離作用和陰極保護(hù)作用，在大多數(shù)自然環(huán)境中，Zn的腐蝕速率只有鋼的1/10~1/100[1],因此能對鋼鐵基體提供較好的保護(hù)作用。隨著Al含量的增加，鍍層的抗腐蝕性能提高，當(dāng)達(dá)到Zn-Al共晶成分時(shí) （5
2019-11-19 hualin
